По данным Transport & Environment (T&E), почти пятая часть (19,5%) проданных в Европе электромобилей в прошлом году была произведена в Китае, а в 2025 году этот показатель может достичь четверти (25%).
Прогноз сделан в то время, когда Европейский Союз рассматривает вопрос о введении повышенных тарифов на китайские электромобили, ссылаясь на то, что Китай субсидирует своих производителей.
По данным T&E, увеличение производства электромобилей и инвестиции в европейскую цепочку поставок аккумуляторов — единственный способ для автопроизводителей ЕС конкурировать с китайскими брендами, но тарифы помогут локализовать производство электромобилей.
Хотя китайский импорт в Европу сейчас в основном состоит из автомобилей Tesla, Dacia и BMW, произведенных в Китае, T&E прогнозирует, что китайские бренды могут составлять 11% европейского рынка электромобилей в 2024 г. и 20% в 2027 г. Этот консервативный прогноз предполагает линейный рост. на китайском рынке на основе данных за последние два года, хотя только BYD нацелена на 5% долю европейского рынка электромобилей в 2025 году.
Юлия Полисканова, старший директор по цепочке поставок транспортных средств и электромобилей компании T&E, отметила, что пошлины не защитят европейских автопроизводителей надолго. «Тарифы заставят автопроизводителей локализовать производство электромобилей в Европе, и это хорошо, потому что существует потребность в этих рабочих местах и навыках. Но тарифы не защитят автопроизводителей надолго. Китайские компании будут строить заводы в Европе, и наша автомобильная промышленность должна будьте к этому готовы», — говорит она.
Повышение ЕС пошлин на импорт китайских автомобилей до 25% сделает китайские седаны и внедорожники более дорогими, чем европейские эквиваленты. Однако компактные внедорожники и более крупные модели, импортируемые из Китая, по-прежнему останутся дешевле.
T&E считает, что высокие импортные тарифы должны сопровождаться давлением со стороны регулирующих органов с целью увеличения производства электромобилей в Европе. В частности, предлагается рассмотреть вопрос о постановке задач по электрификации служебных автопарков до 2030 года.
Европейские инвестиции в производство литий-ионных аккумуляторов также находятся под угрозой, сообщает T&E, поскольку элементы, произведенные в Китае, как минимум на 20% дешевле, чем в Европе, а китайские производители аккумуляторов опережают своих конкурентов в технологиях и управлении цепочкой поставок. США также привлекают инвестиции в производство аккумуляторов посредством щедрых субсидий, напоминают эксперты.
T&E утверждает, что европейцы не могут создать конкурентоспособное производство без субсидий. А поскольку их пока нет, имеет смысл рассмотреть таможенные тарифы. По сравнению с США и Китаем, ЕС в настоящее время имеет самые низкие тарифы на аккумуляторные элементы — 1,3% по сравнению с 10% в Китае и 15% в США для китайских батарей.
