В записях авиадиспетчеров раскрываются новые подробности авиакатастрофы в японском аэропорту Ханэда.

Самолет береговой охраны не остановился в намеченном месте

Понятно, что присутствие на взлетно-посадочной полосе самолета японской береговой охраны стало для всех неожиданностью. На обнародованных записях разговора диспетчеров с экипажем береговой охраны слышно, как диспетчер говорит пилотам самолета остановиться у выхода «Чарли 5» или С5 на взлетно-посадочную полосу. Следователи установили, что в ночь происшествия не работали индивидуальные огни взлетно-посадочной полосы — красные световые сигналы, сигнализирующие пилоту о том, что впереди находится взлетно-посадочная полоса.

Это правда, что аэропорт Ханэда уже разослал НОТАМ (уведомление для пилотов, в котором указана информация, связанная с полетом) об этом всем сторонам, участвующим в полетах в международный аэропорт Ханэда и из него 25 декабря. Береговая охрана Японии также получила это уведомление. Вполне вероятно, что пилоты самолета береговой охраны Японии просто не заметили красную краску на рулежной дорожке или предположили, что коммерческий рейс уже приземлился.

На записи почти четырехминутного разговора, опубликованной министерством транспорта Японии, самолет японской береговой охраны направляется на остановку рядом с взлетно-посадочной полосой.

«Комиссия по расследованию происшествия еще работает над выяснением всех обстоятельств, приведших к столкновению. Понятно, что рейс JAL516 получил разрешение на посадку, но речь идет о самолете береговой охраны. Следователи также дадут глубокую оценку диспетчерам. ‘связь с рейсом гуманитарной помощи’.

Об этом сообщил министр транспорта Японии Тецуо Сайто на пресс-конференции. Министр также заявил, что оцениваются все аспекты безопасности, чтобы подобные инциденты не могли повториться.

В большинстве случаев рейсам с гуманитарными грузами отдается приоритет при использовании взлетно-посадочной полосы, но в этом случае рейсы с гуманитарными грузами были размещены между коммерческими рейсами.

Правила безопасности написаны кровью

Жестокий, но факт: в авиационной отрасли все правила безопасности написаны кровью — предыдущие катастрофы анализируются, чтобы не столкнуться с новыми. Уже в день происшествия ни одно мировое СМИ не акцентировало внимание на том, что на коммерческом рейсе никто не погиб.

«Они сделали все по инструкции», — говорится в пресс-релизе Airbus, самолет которого участвовал в инциденте.

«Модель Airbus A350-900 получила сертификат, согласно которому 440 пассажиров, что соответствует полностью загруженному самолету, могут быть эвакуированы в течение 90 секунд даже при наличии половины аварийных люков»,

Об этом в беседе с порталом LSM.lv сообщил представитель Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Уильям Райлант Кларк.

Представители японской авиакомпании в заявлении для прессы указывают, что пассажиры также сделали все необходимое, чтобы покинуть самолет. «Мы увидели, что летный экипаж сделал все возможное, чтобы эвакуировать самолет. Во-первых, уже было сделано все, чтобы уменьшить панику. Во-вторых, экипаж не растерялся, когда в самолете пропала внутренняя связь, предположительно из-за пожара. В-третьих, люди думали о себе, а не о своих вещах — ручная кладь осталась в самолете и не усложнила процесс эвакуации», — подчеркивается в сообщении авиакомпании.

В общей сложности процесс эвакуации занял 18 минут. Пассажиров эвакуировали по трем надувным путям эвакуации.

«Мы не знаем, сколько времени потребовалось для эвакуации всех 367 пассажиров, но капитан, который последним покинул горящий самолет, сделал это через 18 минут после начала эвакуации», — сообщили в авиакомпании, добавив, что среди пассажиров были как пожилые люди, так и люди. дошкольники. .

В авиакомпании также сообщили, что в самолете один пассажир получил легкие ушибы, а 13 обратились за медицинской помощью, поскольку почувствовали физический дискомфорт.

Сам самолет косвенно помог эвакуации. «Аэробус А350» построен в основном из огнестойких – углеволоконных – материалов, не позволяющих мгновенному распространению пламени. На видео видно, что пламя начало распространяться в самолете всего через несколько минут после того, как люди уже были эвакуированы.

О высоких стандартах безопасности авиакомпании свидетельствует и тот факт, что последняя трагическая катастрофа произошла в 1985 году.

Убытки авиакомпании могут достичь до 100 миллионов долларов США

Компания прогнозирует, что инцидент обойдется авиакомпании в $100 млн из-за более чем 100 отмененных рейсов. Пассажирам также предлагаются различные варианты обмена или возврата билетов на рейсы до 31 марта. К потерям необходимо добавить расходы на уничтоженный самолет.

Это первый инцидент, в ходе которого самолет модели А350 был полностью уничтожен. Первые коммерческие полеты на самолетах этой модели авиакомпании начали в 2015 году.