Великий Мартин Министр национальной экономики заявил в среду: правительство призывает торговцев топливом привести свои цены к средним по региону на добровольной основе. 15 апреля в Венгрии, согласно экспериментальной статистике, опубликованной ЦСУ 19 апреля.
- средняя цена автомобильного бензина с октановым числом 95 составила 640 форинтов, а в странах региона — 620 форинтов,
- а на дизельное топливо средняя цена по региону составляла 654 и 623 форинта.
В региональной статистике зафиксированы цены Австрии, Болгарии, Чехии, Хорватии, Польши, Венгрии, Румынии, Сербии, Словакии и Словении, основываясь на последних данных Еженедельного нефтяного бюллетеня ЕС.
Мартон Надь сказал, что разница между средним показателем по региону составляет 10 форинтов для дизельного топлива и 27 форинтов для бензина. Это интересно, потому что КШ указал разницу в 31 форинт за дизельное топливо и 20 форинтов за 95-й бензин. Причину расхождения нам выяснить не удалось. По состоянию на среду оптовая цена дизельного топлива упала на 8 форинтов, тогда как цена на бензин не изменилась.
Министр настоятельно попросил трейдеров как можно скорее достичь региональных цен, а точнее в ближайшие две недели. Он также предположил, что если ожидания правительства не оправдаются в течение двух недель, то оно вмешается жесткими средствами. Кстати, он уже одобрил интервенцию во вторник.
Но насколько конкретны ожидания того, что цены на топливо в Венгрии будут соответствовать средним показателям по региону? Мы спросили у игроков рынка, как оправдать это ожидание и чего следует ожидать автомобилистам.
Не очень хорошая отправная точка
Небольшие заправочные станции делают все возможное, чтобы предложить топливо по конкурентоспособной цене. «И мы хотим использовать предстоящий период для проверки и дополнения рядов данных КШ», — сказал президент Ассоциации независимых АЗС (ФБСЗ), отвечая на вопрос. Габор Эгри. По их мнению, ряд данных KSH не показывает средний региональный показатель, поскольку включает в себя не только окружающие страны, но и, например, Болгарию и Польшу, куда венгры уж точно не ездят на дозаправку. Если бы эти две страны были исключены, «региональный» средний показатель сразу же оказался бы ниже, а венгерские цены сразу же оправдали бы ожидания правительства, отметил он. Если говорить о регионе с точки зрения топлива, то, по его словам, следует учитывать страны-соседи, за исключением, конечно, Украины (которая сейчас в средний показатель не входит) и Сербии (которая входит), потому что биосодержание топлива в них не соответствует стандарту ЕС (оно меньше), а содержание биотоплива увеличивает цену топлива. Эгри также исключит Чешскую Республику из среднего показателя по региону, потому что венгры тоже не ездят туда на дозаправку.
Наша проблема в том, что средний региональный КШ – это, мягко говоря, тяжёлый труд.
Мы спросили, могут ли автомобилисты рассчитывать на то, что топливо будет дешевле на 10 или 27 форинтов? Вместо того, чтобы назвать конкретную цифру, специалист пояснил, что в Венгрии Mol — как крупнейший игрок рынка — устанавливает оптовую цену на основе цен международного рынка, к которым также адаптируются ритейлеры. Мы в ответ спросили: означает ли это, что они не оправдывают ожиданий правительства? Он ответил «нет» и повторил: они делают все, чтобы цены на малые скважины были конкурентоспособными.
Он отметил, что половина стоимости топлива — это налог, который правительство не планирует менять. Из примерно 7-процентной маржи скважин, включая налоги, оплачивается около 60 видов статей, и больше с этого брать нечего, заявил он.
Для ясности ФБСЗ подготовит углубленный анализ, отражающий реальные процессы, пообещал он.
Мы поддерживаем сравнение, потому что считаем, что цены на венгерское топливо сами по себе конкурентоспособны, но налог составляет около 50 процентов.
При меньшем налоге цена, таким образом, уменьшится.
Аттила Холода Эксперт по энергетике считает, что то, чего ожидает правительство, не осуществится. Не потому, что Мол корректирует цену на топливо в соответствии с котируемыми ценами на средиземноморском рынке. Существует разница между ценой сырой нефти и ценой продукта – оптовая и розничная наценка, покрывающая расходы на поставку и обслуживание скважин плюс любую прибыль. Оптовая и розничная наценка вместе составляют около 14 процентов, из которых розничная наценка он оценивает в 6-7 процентов. Когда они заявляют, что цена на топливо на несколько процентов (3,2 процента на бензин, 4,5 процента на дизельное топливо) выше, чем ожидает правительство, они фактически говорят, что заправочные станции должны отказаться от значительной части своей прибыли.
Не говоря уже о том, что в большинстве соседних стран (Австрия 20, Болгария 20, Чехия 21, Хорватия 25, Польша 23, Румыния 19, Сербия 18, Словакия 20, Словения 22) НДС составляет около 20 процентов, а в Венгрии он составляет 20 процентов. составляет 27 процентов. А в этом году правительство также подняло акцизный налог больше (на 41 венгерский форинт, т.е. на 16-18 венгерских форинтов больше), чем минимальное требование ЕС. Плюс ко всему, EKR применяется только к цене топлива в Венгрии, как будто от заправки зависит, насколько энергоэффективно человек ходит на заправку на машине. И не будем забывать, что специальный розничный налог для малых скважин увеличился в 20 раз (с 0,15 процента до 3 процентов). Поскольку последний является налогом, пропорциональным доходу, налог с продаж в нашей стране составляет не 27 процентов, а 30 процентов, перечислил он. Если бы они только подняли акцизный налог меньше или снизили НДС до 20 процентов, цена на топливо сразу же упала бы ниже 600 венгерских форинтов, отметил он. Важна не розничная наценка, а содержание налога в размере около 50 процентов, — он присоединился к Габору Эгри со своим мнением.
Аттила Холода также создал диаграммы, показывающие состав цен на топливо сейчас и то, насколько будет означать снижение налогов. Как показано на первом рисунке, налог в настоящее время составляет 49,6 процента стоимости топлива для бензина и 48,4 процента для дизельного топлива.
Если поиграть с идеей, что НДС составляет всего 20 процентов, как в большинстве стран региона, а акциз только на минимальном обязательном уровне ЕС, а розничный налог снова составляет всего 0,15 процента, как в 2023 году, то 590 венгерских форинтов. будет бензин и 575 венгерских форинтов за дизельное топливо.
Но они не хотят трогать налог, потому что с бюджетом проблемы. Однако, если бы налог был снижен, оборот увеличился бы из-за падения цен, и предположительно, по крайней мере, такая же часть избыточного оборота была бы получена в виде налогов, от которой было отменено во имя снижения налогов, сказал он. Вместо угрозы он счел бы гораздо более целесообразным, если бы они двинулись в этом направлении.
Просто больше не устанавливайте ценовой предел
Они не сказали, что все розничные торговцы топливом должны снизить цену на дизельное топливо на 10 форинтов, а цену на 95-й бензин на 27 форинтов, но что средняя венгерская цена намного выше по сравнению со средней региональной ценой, показанной KSH, и что это должны быть исправлены в среднем за две недели. Заправочные станции возьмутся за это? «Я думаю, что в дело должны вмешиваться не отдельные небольшие заправочные станции, а доминирующие игроки рынка», — ответил 24.hu управляющий директор Holtankoljak.hu. Эстер Буйдос. По его словам, во многом от того, оправдаются ли ожидания, будет зависеть, как Mol определит свои оптовые и розничные цены в ближайшие две недели. Оптовый торговец «Мол» перемещает розничную цену, игроки рынка к ней приспосабливаются, большие различия в розничной цене нереальны, поскольку могут привести к серьезной потере клиентов. По его словам, региональное сравнение цен KSH также не является точным, но на основании этого необходимо принимать решение. он обратил внимание. Хотя мы знаем, что налоговое бремя гораздо выше, чем где-либо еще. Тем не менее, они хотят откусить часть рознично-оптовой прибыли, составляющей около 15 процентов.
С пятницы Mol снизит оптовую цену на бензин на 3 форинта и на дизельное топливо на 6 форинтов. Кажется, это хороший первый шаг за две недели. Мы предположили, что ожидаемое снижение может быть достигнуто даже за две среды и две пятницы. Эстер Буйдос согласилась, добавив, что, по ее мнению, Мол также хочет избежать возможного повторного введения ценового ограничения. Они уже сообщили, что летом у них будет техническое обслуживание в Сазхаломбатте, что может снизить нефтеперерабатывающие мощности, поэтому может потребоваться больше импорта. Однако, если будет введен ценовой предел, ожидается, что у импортеров снова не будет запасов, и может возникнуть нехватка топлива.
Оправдаются ли ожидания правительства, зависит от того, как будет двигаться венгерский форинт по отношению к доллару и как изменится цена на нефть. Если закупки станут дороже, то трудно себе представить снижение цен. Эстер Буйдос считает, что игроки рынка постараются оправдать ожидания, которые сформулировал Мартон Надь (то есть автомобилисты действительно могут заправляться на 10 или на 27 форинтов меньше в течение двух недель). В то же время ожидание снижения цен на 10 и 27 форинтов не является точным, поскольку неизвестно, каким будет средний показатель по региону в ближайшие недели.
Другой вопрос, насколько возможное снижение цен на 10-27 форинтов изменит мир, насколько оно удовлетворит стремление автомобилистов к снижению цен. Снижение цен на 70–80 форинтов могло бы стать большим взрывом, но он не считает, что 10–27 форинтов — это большое событие. По его словам, они просили такую сумму только потому, что правительство также видит, что нет возможности для большего снижения цен.
Гергели Гуляш на правительственном брифинге в четверг он повторил, что, если трейдеры не выполнят предыдущее соглашение (цена на топливо в Венгрии должна находиться в среднем региональном диапазоне), правительство вмешается, и вполне возможно, что в Это дело.
