Среди политических историй этой недели тяжело выделить главную — все равны, как на подбор, но каждая имеет свою смысловую ценность, героев и антигероев. Мягкий приговор общественнику Сергею Мильвиту выделился ярким пятном на фоне суровых вердиктов крупным чиновникам, мэрам и политикам. Впрочем, как и сам Мильвит, который явно не вписывался ни в одну из этих категорий.
Краевые депутаты освободили себя от бремени публикации своих доходов. Чем не повод оглянуться на прощание и вспомнить, кто самый «богатый» и самый «бедный» среди народных избранников. Федеральные ТГ-каналы (18+) заговорили о том, что ряду депутатов Госдумы от «Новых людей» не дадут участвовать в губернаторских выборах на ДВ. Губернатор Приморья Олег Кожемяко в очередной раз посетил зону СВО, вручив награды приморским бойцам. А во Владивостоке молниеносно началась и закончилась (победоносно для перевозчиков) история с повышением тарифов на проезд в общественном транспорте.
Условно свободный блогер
Условный приговор общественнику и блогеру Сергею Мильвиту, конечно, не бог весть какая сенсация в мире региональной политики. Но стартовать хочется именно с нее, потому что тема, безусловно, звучит мажорным аккордом посреди нарастающего политического реквиема.
Сергей Мильвит. Фото: Кадр с трансляции
Быстрой строкой обозначим фабулу и двинемся дальше. Сергея Мильвита арестовали 3 июня прошлого года и обвинили в посредничестве во взяточничестве. По первоначальной версии следствия, он получил 6 млн рублей от директора строительной фирмы, пообещав тому задействовать большие связи в решении его вопросов. Позже следователи проанализировали реальный круг влияния Мильвита и пришли к выводу, что блогер несколько преувеличил свои «решальные» способности. Статью переквалифицировали в более мягкую — покушение на мошенничество. Сторона защиты при этом настаивала на том, что общественник и вовсе проводил журналистское расследование и наговорил лишнего, желая «придать себе вес, как журналисту». 13 февраля 2023 года суд вынес приговор — 4 года условно и штраф в 100 тысяч рублей (обвинение просило 6 лет общего режима и штраф 200 тысяч).
Можно по-разному относиться к фигуре Сергея Мильвита, но его задержание вызвало, скорее, недоумение. Во-первых, прошлый год был как никогда богат на аресты крупных чиновников, мэров и политиков. Мильвит на этом фоне смотрелся потусторонне, не входя ни в одну из категорий. То, что у блогера не было никаких (по крайней мере, функциональных) вип-связей, казалось экспертному сообществу делом очевидным. Мильвит производил впечатление общественника, чей энтузиазм намного превосходил компетенции. Отсюда, когда возникла история с передачей денег, главный вопрос у экспертного сообщества был не в том, виноват ли Мильвит или нет, а в том, кто вообще согласился дать ему такую сумму?
Сам блогер пока никак не комментирует приговор и не сообщает, собирается ли его обжаловать. Впрочем, относительная мягкость вердикта .
«У Мильвита по сравнению с большинством фигурантов довольно мягкая статья, так что сурового наказания никто не ждал, — говорит политолог Вячеслав Беляков. — Отъявленным рецидивистом его никак не назовешь. Кроме того, скорость с которой прошло дело, говорит о том, что Сергей активно сотрудничал со следствием. Возможно, это ему и помогло. Возвращение его в политику мне видится крайне маловероятным. С уголовным прошлым, сроком, пусть и условным, заниматься реальной политикой он не сможет. Да и в публичном поле его наверняка уже не будут воспринимать серьёзно. А к президенту на пресс-конференцию уж точно не пустят».
По словам политобозревателя Андрея Калачинского, условный приговор — это «напугали и предупредили».
«Что касается перспективы возвращения в «общественные деятели» — то это как кураторы решат. У нас и не с таким уголовным прошлым деятели были», — считает эксперт.
Депутатская тайна
Приморские депутаты избавили себя от бремени публикации своих доходов. В ЗС ПК подготовлен законопроект, согласно которому на официальном сайте краевого парламента (12+) теперь не будут публиковаться эти сведения.
Вместо этого на сайте будет выкладываться лишь обобщенная информация об исполнении (или ненадлежащем исполнении) депутатами обязанности предоставить сведения о доходах, расходах, имуществе и так далее.
В январе такую возможность им предоставили коллеги из Госдумы, приняв законопроект, касающийся депутатов всех уровней. Таким образом, краевые депутаты лишь приводят местное законодательство в соответствие с федеральным. Но, почему-то кажется, не без личного удовольствия. И, в отличие от коллег из Госдумы (пусть и немногочисленных), никто еще не выступил с заявлением, что ему скрывать нечего и он опубликует эти сведения не в качестве обязанности, а символом доброй воли.
Краевой законопроект будет рассмотрен уже на февральском заседании ЗС ПК 22 февраля. Таким образом, традиционных апрельских обзоров самых «богатых» и «бедных» народных избранников уже не предвидится. Чем не повод лишний раз вспомнить «топов» прошлого. Как там в говорилось в бессмертном диккенсовском «Пиквике» (12+): «Есть темные тени на земле, но тем ярче кажется свет. Иные люди, подобно летучим мышам или совам, лучше видят в темноте, чем при свете. Мы, не наделенные такими органами зрения, предпочитаем бросить последний прощальный взгляд на … товарищей, скрасивших многие часы нашего одиночества, в тот момент, когда на них падает яркий солнечный свет».
Из опубликованных документов за 2021 год видна неугасаемая страсть народных избранников к японскому автопрому, среди которого лидером стал Toyota Land Cruiser (семь машин) и Lexus (шесть). Среди лексусов особенно популярна модель Lexus LX 570.
Депутаты владеют огромным парком грузовых автомобилей — их на парламентариев зарегистрировано около полусотни. И здесь наблюдается любовь к иностранным маркам. Отечественные МАЗы и КаМАЗы теряются в номенклатуре Hino и Mitsubishi.
У редкого депутата не найдется земельного участка. В принципе, вскладчину краевой парламент мог бы создать целый город с железнодорожными путями, котельными, школами, магазинами, закусочными, мастерскими, заправочными станциями и так далее, который бы занимал по площади тысячи гектар. И все это — на свои, кровные.
ТОП-3 лидеров по доходам в 2021 году занимают представители «Единой России». Надо отметить, что это и наиболее людная партия в парламенте.
На первом месте оказался председатель комитета по региональной политике Джамбулат Текиев. Он указал доход в 81,7 млн рублей. Из недвижимости: три земельных участка общей площадью в 2,8 гектар, гараж, беседка, сторожка и даже подъездные железнодорожные пути длиной в 1,6 километра. Передвигается депутат на автомобилях Lexus LX 570 и Toyota Alphard.
На втором месте — лидер фракции ЕР в ЗС ПК Сергей Слепченко. Он заработал за позапрошлый год 74,4 млн рублей. А автопарке также машина Lexus LX570. Из недвижимости — два земельных участка. Супруга депутата заработала 515 тысяч рублей, владеет машиной BMW X7 xDrive40i, земельным участком и жилым домом.
Замыкал тройку лидеров Эдуард Цой. Его доход в 2021 году составил 64,8 млн рублей. В автопарке Toyota Hilux Surf и Mitsubishi Pajero, грузовик Toyota Toyoace, а также сельскохозяйственная техника: внедорожное транспортное средство Yamaha, тракторный прицеп. В собственности у депутата 24 земельных участка, некоторые из них достигают сотен гектар. Есть участки и в тысячи гектар, но там народный избранник владеет только долями. Также в собственности Цоя шесть жилых домов, седьмой — строился.
Председатель ЗС ПК Александр Ролик в 2021 году задекларировал доход в 8,6 млн рублей (в 2020-м — 6,8 млн). У него квартира в 137 квадратов и гаражный бокс в здании. Машин нет.
Низ рейтинга за 2021 год — у коммунистов Александра Сустова (750 тысяч), Тахира Ибашева (563 тысячи) и Леонида Васюкевича (405 тысяч). Можно было бы, конечно, перекинуть напрашивающийся мостик к тому, что представители КПРФ по уровню жизни наиболее близки к обычному приморцу. Однако, и среди «красных» депутатов попадаются люди с заработком в 50,4 млн рублей (Любовь Терендина) или 43,7 млн (Андрей Акимов). Лидер приморских коммунистов Анатолий Долгачев также серьезно укрепил свое материальное положение в 2021 году, заработав 5,1 млн рублей против 3,4 млн в 2020-м. Должность заместителя председателя ЗС ПК обеспечивает, в общем, безбедную пятилетку. Неудивительно, что в 2021 году он купил, пусть и в кредит, квартиру за 15 млн рублей
Но краевые парламентарии — еще не самые зарабатывающие. Рекордсмены по доходам образовались в муниципальной среде. Среди мундепов таковым стал Дмитрий Чукмасов из Артема. Его годовой заработок составил 161,5 миллиона рублей. Народный избранник также владел в 2021 году автомобилями Фольксваген Поло и Шевроле ГМТ900 (Тахое), двумя земельными участками общей площадью свыше 5,5 гектар и жилым домом на 139 квадратов.
Еще одним артемовским депутатом, чей доход превысил планку в 100 млн, стал Олег Ледовских. Его заработок составил 122,7 млн рублей. Народный избранник владеет семью легковыми машинами: тремя Тойотами Хайс, двумя Тойотами Тойоайс , Маздой Бонго и Тойотой Лексус Лх570 (напомним, что это одна из самых популярных моделей среди краевых депутатов). Также в автопарке Ледовского три грузовика — два Мицубиси Кантер и Ниссан Дизель UD, две надувные лодки и катер Ямаха ПС26.
Не все «Новые люди» одинаково кандидатоспособны
Федеральные телеграм-каналы (18+) сообщили, что на Дальнем Востоке ряд депутатов Госдумы РФ от «Новых людей», скорее всего, не будет допущен до губернаторских кампаний. Как отмечает канал Нешульман (18+), речь идет о Сардане Авксентьевой в Республике Саха (Якутия) и Розе Чемерис в Приморье.
Эксперты подчеркивают, что к ТГ-каналам следует относиться, как к ненадежному рассказчику в литературе. Но, так как тема соперников Олега Кожемяко в грядущей губернаторской кампании остается одной из основных ее интриг, тяжело пройти мимо таких сообщений. Нацепив на них дисклеймер непроверенных слухов, можно порассуждать о их содержательной части. Тем более, что Роза Чемерис в соцсетях заметно усилила комментарийность в адрес Олега Кожемяко.
Эксперты говорят, что у парламентских партий на федеральном уровне нет препятствий по выдвижению кандидатов в губернаторы регионов, где в этом году состоятся выборы. Они, как правило, возникают на региональных уровнях и к конкретным лицам. Конечно, не в качестве прямого запрета, а этакими разлитыми в атмосфере полунамеками. Зачем тратить силы и средства, чтобы потом слететь на прохождении муниципального фильтра, не сумев собрать необходимое количестве подписей? Ну и так далее. Что касается Приморского края, то здесь созданы все условия, чтобы остановить несогласованных кандидатов на дальних подступах к кампании.
«Гадание на телеграмной гуще — неблагодарное занятие, — говорит Вячеслав Беляков. — Перспектива согласования кандидатов от Новых людей зависит от двух вещей. Во-первых, позиция настоящих руководителей регионов. Например, если у Айсена Николаева в Якутии всё станет совсем плохо, шансы НЛ в регионе сильно вырастут. Во-вторых, станет ли Москва хранить негласную традицию отдавать хоть один регион представителям каждой парламентской партии. Но здесь мы говорим о перспективах «согласованных кандидатов». Выдвижение же кандидатов в губернаторы для парламентских партий по сути «обязательная программа», и, наверняка, кандидаты будут выдвинуты. А вот будут ли это настоящие кандидаты или разного формата статисты — зависит от позиции Москвы».
Андрей Калачинский в свою очередь считает, что «Новые люди» не смогли развить те смыслы и посылы, с которыми партия шла на выборы в Госдуму.
«Из них делали новое поколение свободных и независимых политиков. Может, они «новые», но характера и воли не хватает , чтобы вести себя самостоятельно, — говорит эксперт.
Кожемяко на передовой
Губернатор Олег Кожемяко на этой неделе снова посетил зону СВО. В этом году — впервые, а в общем — можно уже и со счету сбиться.
Отметим несколько моментов. Во-первых, все поездки главы региона на Донбасс — содержательны. Это привоз спецснаряжения и гуманитарной помощи, встречи с приморскими бойцами. А в этот раз — еще и награждение Орденами Мужества и медалями за Отвагу.
Приморских бойцов в зоне СВО наградили орденами Мужества и медалями за Отвагу. Фото: скриншот видео
«Я рад приветствовать вас здесь, непосредственно на боевых позициях, Родина и президент высоко оценили вас за ваши подвиги и проявленное мужество и героизм. Вы снискали уважение и боевую славу, вы являетесь примером стойкости и мужества для всех наших вооруженных сил и, конечно, для тех граждан, покой которых вы охраняете», — сказал губернатор Приморья перед награждением.
Также следует сказать, что в постах и сообщениях главы региона с зоны боевого соприкосновения есть политическая органика. Можно еще раз подтвердить, что Олег Кожемяко не тянет федеральный тренд «в обязаловку», а совершенно искренен в поддержке приморских бойцов. Стоит добавить, что по экспресс-анализу соцсетей главы Приморье три пятых всех сообщений так или иначе посвящены теме СВО.
Плачу больше и еду
Во Владивостоке за несколько дней возник и решился вопрос о повышении цен на проезд в общественном транспорте. С 1 марта пассажирам придется платить больше. Одновременно мэрия использовала момент, чтобы предъявить перевозчикам ряд претензий и закрепить их обязанности по обновлению парка машин.
Но первое, о чем стоит сказать — молниеносность развития событий. С момента, когда предприниматели озвучили вопрос индексации тарифов до принятия администрацией решения прошло три дня.
«Вопрос индексации тарифа на проезд во Владивостоке был поднят в ходе встречи главы города Константина Шестакова с руководителями автотранспортных компаний. Перевозчики пожаловались на то, что за минувший год заметно поднялись цены на топливо, технические жидкости и запчасти», — так сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе мэрии 13 февраля.
«Стоимость проезда в общественном транспорте Владивостока проиндексируют с 1 марта. Данное решение приняла комиссия по тарифам после рассмотрения экономических расчетов, представленных автотранспортными предприятиями», — сообщили в пресс-службе мэрии уже 16 февраля.
Стоимость проезда повысится дифференцировано. С 30 до 32 рублей при оплате транспортной картой. С 32 до 35 — безналом. И с 35 до 40 — наличкой.
Последний раз цену на проезд повышали 1 ноября 2021. За это время компании-перевозчики обновили более 100 автобусов.
Повышение цены проезда на автобусах — априори непопулярное решение. Администрация Владивостока одновременно с ним дала горожанам несколько позитивных сигналов. Во-первых, будет создана система проездных абонементов. Во-вторых, озвучены планы на то, что в 2023 году планируется приобретение ещё порядка 50 новых автобусов, а в 2024 году — 120 машин.
«Полагаю, вопрос о повышении цены был решен заранее, а «запрос перевозчиков» был согласованным мероприятием, — отмечает Вячеслав Беляков. — При этом повышение цены было ожидаемо, странно предполагать, что, когда всё вокруг дорожает, билеты на автобус будут стоить как раньше. Кроме того, администрация города сейчас активно прорабатывает вопрос реформирования инфраструктуры общественного транспорта. Обновление парка — важная часть этого процесса, но без повышения цены или введения дотаций эта задача нерешаемая. Что же до сроков — лучше сейчас, пока до губеранторских выборов ещё относительно много времени, чем позже. Тем более что через год президентские, там уж точно будет не до поднятия цен».
По словам политолога Павла Наливайко, «мэрия, очевидно, долго прорабатывала данный вопрос».
«Об индексация расходных обязательств населения, будь то ЖКХ, тарифы и прочее — стало известно еще в прошлом году, — говорит эксперт. — Были просчитаны сценарии на разные сферы, в том числе и на транспортную. Очевидно, что оттягивать эту историю дальше было просто невозможно. При этом повышение прошло достаточно мягко с точки зрения финансового бремени. Если посмотреть на ту же сферу ЖКХ, там цифры были несколько выше».
Во-вторых, считает Павел Наливайко, администрация и глава Владивостока лично грамотно сопровождали эту тему с точки зрения усиления контроля за рынком транспортных перевозок.
«Впервые за последние годы власть настолько откровенно говорит с участниками рынка, — подчеркивает эксперт. — Сфера эта довольно сложная и неповоротливая, считающая себя «неприкосновенной». Мэры и губернаторы меняются, а они остаются. Сейчас есть попытка изменить правила игры и уйти в сферу более качественных услуг. Учитывая, что команда Шестакова сейчас действительно делает серьезную попытку перезагрузить систему общественного транспорта, думаю, они не дадут спуску нерадивым перевозчикам. Но посмотрим, все-таки, на результат».
Андрей Калачинский считает, что почти каждая предыдущая администрация использовала свой подход и «прорывные» идеи в развитии общественного транспорта.
«Черепков пытался по железнодорожным путям пустить внутригородское метро. Копылов всерьёз планировал канатные дороги. Пушкарев пытался возродить муниципальный автобусный парк. Что планирует наш мэр? Видимо, как-то найти подход к частным перевозчикам», — говорит эксперт.
