2 ноября глава австрийского отделения GYSEV Хана Деллеманн была уволена по инициативе венгерского государства. Это было всего две недели спустя, в этот четверг, из австрийской прессы.
Хотя в прессе сообщалось, что Деллеманн уволен с поста заместителя директора, это неправда, он по-прежнему входит в совет директоров, нам сообщили в профильном министерстве транспорта Австрии.
Но какова вся эта история?
Начнем с того, что железнодорожная компания GYSEV (Дьер-Шопрон-Эбенфуртская железная дорога) была основана в Австро-Венгерской монархии в 1872 году. С тех пор Венгрия и Австрия единообразно поддерживают компанию. Ее штаб-квартира находится в Шопроне, Венгрия, и имеет филиал в Австрии.
Компания поддерживает около 430-километровую сеть путей в Венгрии и Австрии и играет важную роль на линии Вена-Будапешт и на маршруте Сомбатхей-Сентготтхард-Грац.
Как официально работает GYSEV?
Венгерской стороной GYSEV управляют венгры (ныне Министерство строительства и транспорта Яноша Лазара), австрийское направление и связанные с ним инвестиции, а также венский филиал в Австрии.
Это подразделение составляет, например, отчеты и заключает договоры. И с 2017 года по настоящее время его возглавляла Хана Деллеманн. А австрийского лидера уволили по инициативе венгерской стороны, при этом, по словам одного из наших источников, «венгерское государство начало вмешиваться в дела, касающиеся австрийской стороны».
Но что венгерская сторона пытается сделать с австрийской стороной?
Мы спросили об этом в служении Лазара. Там писали, что GYSEV — совместное австрийско-венгерское предприятие, в котором венгерской стороне принадлежит 65,5 процента, а австрийцам — лишь 28,2 процента. Однако, по их словам, «этот контрольный пакет акций до сих пор не применялся в работе и развитии компании». Менеджер австрийского завода железнодорожной компании рассматривал и управлял этой частью как отдельной компанией. С другой стороны, в интересах венгерского государства, которому принадлежит большая часть GYSEV, и пассажиров, чтобы компания развивалась как действительно единая компания не только в сфере австрийского завода, но и в сфере поле венгерского завода. Заменив австрийского менеджера компании и найдя преемника, который видит в железнодорожной компании единую компанию, эта цель будет достигнута».
Как мог Янош Лазар сделать это?
Официально в принципе никак, поскольку венгерская сторона юридически не может поручить генеральному собранию принимать подобные решения, и генеральное собрание приняло решение об увольнении Ханы Деллеманн. Во всяком случае в чем. По словам нашего представителя, другое дело, имело ли место на фоне такого запроса или указания венгерской стороны. Во всяком случае, из ответа Минстроя можно прочитать, что они признали свою причастность к увольнению.
Хана Деллеманн — Фото: ORF
Однако я подсчитал, что 65+28 — это не 100 процентов.
Это правда, потому что в партии состоят не только венгерские и австрийские государства. Есть и третий владелец: Strabag. За прошедшие годы австрийская компания превратилась в одну из крупнейших групп строительной отрасли в Европе и, помимо австрийской, также является участником тендеров в венгерской строительной отрасли.
Таким образом, процент владения выглядит следующим образом:
- Венгрия: 65,5 процента
- Австрийская Республика: 28,2 процента
- Страбаг: 6,3 процента.
Может ли что-то еще работать в фоновом режиме?
Мы можем пока только предполагать об этом. Мы слышали, что венгерской стороне не понравилось то, что «в венгерском гнезде сидит австрийская кукушка», то есть что в число владельцев вошел и «Штрабаг», пусть и с небольшим процентом. Не только потому, что венгерская сторона в большинстве, но и потому, что у нее нет большинства в две трети (ей было бы 67 процентов).
По нашей информации, на рынке ходят слухи о том, что венгерская сторона хочет купить акции Strabag, и мы уже слышали о переговорах между двумя сторонами.
Мы также спрашивали об этом в министерстве Яноша Лазара, но они ответили только так: «Что касается темы, то на данный момент мы можем помочь вам только нашим ранее отправленным ответом».
Согласно одной версии, увольнение Ханы Деллеманн является не только «открытой политизацией» для венгерской стороны, чтобы показать, «кто в доме хозяин», но и шагом к свержению Страбага. «Пока неизвестно, купят ли австрийцы трансляцию», — сказал наш источник.
Согласно другому подходу, они были бы не против, если бы венгерские компании также могли расширить строительство путей GYSEV, а более высокие разрешения также могли бы означать более широкие полномочия по принятию решений.
Что говорят австрийцы?
Сначала они лишь ответили, что отзыв Деллеманна был односторонним со стороны венгерской стороны, а это, по их мнению, противоречит юридическим контрактам компании, поэтому они планируют подать в суд.
Затем мы связались с австрийским министерством, ответственным за эту территорию, Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie, которое написало: «Венгрия не может юридически вмешиваться в права Австрии в отношении австрийского завода, однако, по мнению Австрии, она это сделала». именно так незаконно и автономно. Неизвестно, почему венгерское государство ставит под угрозу многолетнюю историю успеха компании». По их мнению, отзыв Деллеманна был необоснованным, поскольку с момента своего назначения в 2017 году «он выполнял свою работу к полному удовлетворению компании, а значит, и венгерской стороны». По их утверждению, они даже не получили от венгров реального повода для увольнения. Они также подтвердили, что если венгерская сторона не передумает, то передаст дело в суд.
В ответ на бессвязные повествования они заявили, что не комментируют спекуляции, «однако очевидно, что решения, принимаемые венгерской стороной, имеют политические мотивы».
