Неожиданная оценка «Top Gear»: подойдет ли электромобиль и для трека?

Общество

Популярность электромобилей продолжает расти, поскольку эти автомобили являются удобным и экономичным способом передвижения по городу. С каждым годом выпускается все больше новых моделей, способных проехать на одном заряде около 400 км, что делает эти автомобили все более универсальными. Однако 2024 год начался с новых дебатов. Тема – истинный потенциал электромобилей.

Электромобиль Hyundai Ioniq 5 N признан лучшим автомобилем 2023 года в ежегодной премии портала автолюбителей TopGear.com. Спорткар, впервые представленный прошлым летом на Фестивале скорости в Гудвуде, был создан как хорошая альтернатива для людей, желающих попробовать что-то электрифицированное. Этот аспект также стал новой темой для обсуждения: подойдет ли электромобиль не только для повседневной жизни, но и для поездок выходного дня по гоночной трассе?

«Полное безумие»

Ежегодно жюри TopGear.com определяет свой лучший автомобиль года, выбирая модели, вызывающие самые сильные эмоции у любителей автоспорта в разных ценовых сегментах. За последние десять лет здесь торжествовали такие спорткары, как BMW i8, Ford Fiesta ST, Focus ST, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, а также победители 2021 и 2022 годов — Hyundai i20 N и Honda Civic Type-R. Электрической модели удалось выиграть это соревнование лишь однажды — в 2019 году лавры достались Porsche Taycan.

Этому есть очень простое объяснение – на пальцах одной руки можно посчитать, сколько чистокровных спортивных электромобилей сейчас представлено на рынке, поэтому поклонники автомобилей такого типа даже не рассматривают возможность приобретения электромобиля. Электромобили могут похвастаться отличной динамикой благодаря мгновенно доступному максимальному крутящему моменту, однако их управляемость пока отстает от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Основанное несколько лет назад спортивное подразделение Hyundai, или подразделение N, уже продемонстрировало свой талант. Инженеры южнокорейского бренда, которые ежедневно находятся рядом со знаменитой немецкой гоночной трассой Нюрбургринг, уже заслужили известность в Европе благодаря спортивным Hyundai i20 N (лауреат премии 2021 года), i30 N и Kona N. Теперь они готовы сосредоточиться на а также электроэнергетические агрегаты.

«Это полное безумие», — так в характерном для себя стиле охарактеризовала новый Ioniq 5 N редакторы TopGear.com. На жюри впечатлил его электрический силовой агрегат. По сравнению со стандартным Ioniq 5 спортивная версия N может похвастаться значительно большей батареей, лучшим охлаждением и тормозами. Электродвигатели этой спортивной модели могут развивать до 21 000 оборотов в минуту и ​​обеспечивать в нормальных условиях мощность 609 лошадиных сил. Активировав функцию N Grin Boost, можно нести даже 650 лошадиных сил в течение 10 секунд. Ioniq 5 N разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и может развивать на трассе скорость 250 км/ч.

«Эта модель позволяет нам наслаждаться ощущением, аналогичным тому, к которому мы привыкли в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, и это феноменально. В Hyundai гениально придумали, как использовать трансмиссию – здесь, с контролем крутящего момента, работает имитируется коробка передач автомобилей внутреннего сгорания.В других электромоделях мы просто активируем режим Drive и забываем о передачах,а здесь другое.Конечно имитация есть и остаётся имитацией,но для кого-то таким решением могло бы стать Сердце. Это может быть модель, которая изменит представление об электромобиле», — говорит Том Тимошко, обозреватель автожурнала Klubs.

На пути к решению

В новом Hyundai N e-shift управление переключением передач имитирует традиционную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая обычно используется в моделях N-дивизиона с двигателем внутреннего сгорания. С другой стороны, система N Active Sound+ создает характерный для спортивных моделей рев, доставляя водителям дополнительные эмоции.

Также он имеет спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, подстраивающимися под выбранный режим движения, электронную блокировку заднего дифференциала, ковшеобразные сиденья, переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью, а также другие передовые технологии от электромобиля Hyundai E-GMP. Платформа.

«Этот автомобиль способен имитировать не только переключение передач, но и то, как работает классический ограничитель оборотов двигателя, ведь здесь есть виртуальный спидометр. Такое решение может понравиться тем, кому важна не только мощность и крутящий момент, но и другие ощущения», — говорит Том Тимошко.

Но он уверен, что производителям потребуется время, чтобы решить, возможно, самую большую проблему, связанную с электрическими спортивными автомобилями. Мощные и эффективные электромобили требуют более крупных и емких аккумуляторов. Однако чем больше аккумулятор, тем тяжелее автомобиль. Поэтому инженерам постоянно приходится находить баланс между этими факторами. Необходимо усовершенствовать и шасси – нужно обеспечить, чтобы более тяжелая машина хорошо управлялась в поворотах, была устойчива на неровной дороге и чтобы вождение всегда было комфортным.

«На мой взгляд, у этой технологии есть будущее. В настоящее время реализовать весь потенциал мешает вес аккумуляторов, но через 5-10 лет, я думаю, популярностью будут пользоваться так называемые твердотельные аккумуляторы. Их вес и производительность должна значительно превосходить современные батареи», — говорит Том.

Возможно, нам не придется долго ждать, пока на рынке появится легкий электромобиль, который будет не только динамичным, но и маневренным. Также немаловажно, что электродвигатель является достаточно простым элементом, поэтому его можно запрограммировать для имитации двигателей внутреннего сгорания.

«Энтузиасты ищут автомобили, на которых интересно ездить на гоночной трассе. Они хотят, чтобы впечатления от вождения были особенными и чтобы они могли сами контролировать машину — ускоряться, тормозить, регулировать распределение веса и переключать передачи. Итак, Пока что электромобили не смогли этого добиться. Хотя новые автомобили отходят от этой концепции, это только вопрос времени, когда мы сможем управлять электромобилем в спортивной манере. Я думаю, производители пойдут по этому пути, потому что на такие модели есть спрос. И я уверен, что следующее поколение аккумуляторов также решит весовые проблемы электромобилей», — резюмирует Том.

Александр
Оцените автора
Новости на сегодня
Новости Омутнинск Любовь и семья Общество Люди и события Красота и здоровье Дети Диета Кулинария Полезные советы Шоу-бизнес Огород Гороскопы Авто Интерьер Домашние животные Технологии Рекорды и антирекорды