Как это работает? Ответ – N e-Shift. Как и предыдущие модели DKG, спортивный Ioniq также получил два подрулевых лепестка, которые можно использовать для имитации восьмиступенчатой коробки передач. Ощущение: дергаешь при переключении, а тяговый момент — ничто, к ощущениям даже добавили смоделированный всплеск DSG, доносящийся из несуществующего выхлопа, сообщает Auto Bild.
Вся конструкция настолько гармонично сочетается и настолько естественно настроена, что во время первого тест-драйва на трассе Кастеллолин в Испании специалисты попали в ловушку. Эксперты немецкого журнала Auto Bild неоднократно напоминали себе, что сидят в электромобиле, у которого нет ни коробки передач, ни выхлопной системы.
Знаете ли вы, у кого есть приоритет в таких дорожных ситуациях? — Проверьте свои знания!
В дополнение к классическому звуку трубы Hyundai также предлагает еще два футуристических звука: один немного напоминает звук Starship Enterprise, а другой — поезда в аэропорт. Лучшим считается традиционный состав под названием Ignition.
И теперь, когда мы так много рассказали об акустических впечатлениях Ioniq 5 N, мы почти забыли об остальных технологиях, которые не менее впечатляют: корейский автомобиль приводят в движение два электродвигателя, один на передней оси, а другой на передней оси. другое на задней оси.
В совокупности это дает полный привод мощностью 609 лошадиных сил и крутящий момент 740 Нм. С помощью переключателя N Grin Boost на рулевом колесе можно активировать дополнительные 41 лошадиную силу на десять секунд. При этом автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Его максимальная скорость составляет 260 км/ч.
Емкость встроенного в пол аккумуляторного блока составляет 84 кВтч, а благодаря технологии зарядки на 800 В он достигает уровня заряда 80 процентов с 10 процентов всего за 18 минут. Этого может хватить на запас хода в 448 километров, а если двигаться в этом диапазоне быстрой зарядки, то на практике можно одновременно проехать на автомобиле чуть больше 300 километров.
Правильный сход-развал — это не просто миф, придуманный механиками: если вы чувствуете это во время движения, значит, что-то не так.
Внешне Hyundai явно отличает Nt от традиционного Ioniq 5. Спортивная версия на восемь сантиметров длиннее, на пять сантиметров шире и на два сантиметра ниже. Спереди сохранился диагональный дизайн, но его стиль гораздо агрессивнее. Большое охлаждающее отверстие с регулируемыми всасывающими крыльями пропускает столько воздуха, сколько необходимо в зависимости от ситуации. Во время плавного движения закрылки закрываются для улучшения аэродинамики.
Остальная часть тела также имеет свою функцию. Воздушные шторки перед колесными арками, спойлер на крыше – ничего ради вида, все имеет аэродинамическую выгоду. Также бросаются в глаза контрастные оранжевые элементы. Кстати, Soultronic Orange — единственный цвет, который можно заказать без дополнительной оплаты — он еще и чрезвычайно элегантный.
А на гоночной трассе, несмотря на свои 2,2 тонны, он наверняка побьет суперспорткары 80-х. В частности, Ioniq 5 N демонстрирует беспрецедентный талант в поворотах, точно приближаясь к повороту и лишь начиная с середины поворота вырывать немного больше, чем обычно у более легких машин. Однако задняя часть автомобиля всегда сохраняет правильное положение на дороге, поэтому водитель никогда не теряет контроль над автомобилем.
Не имеет значения, где вы берете потребительский кредит, поскольку предложения банков могут существенно отличаться. Вы можете легко сравнить предложения финансовых учреждений! Один миллион венгерских форинтов на 72 месяца доступен с годовой процентной ставкой до 15,43 процента, при правильном решении вы сможете сэкономить сотни тысяч в течение всего срока.
