Железная дорога в Германии, использующая только поезда с водородным двигателем, обеспечит бесплатный проезд всем пассажирам в апреле и мае в качестве компенсации за то, что председатель наблюдательного совета железных дорог назвал «полным провалом».
Линия RB15 в районе Франкфурта, одна из четырех железнодорожных линий горной сети Таунус, столкнулась с многочисленными проблемами, поскольку в декабре 2022 года ей пришлось перейти с дизельного топлива на водород. Этот переход на топливо привел к отмене 19% запланированных поставок. поезда до 2023 года
«Никогда еще не было такого сбоя в работе и надежности региональной железнодорожной линии», — сказал Кнут Рингат, управляющий директор RMW, государственного органа, ответственного за планирование, организацию и финансирование транспорта в регионе. Ульрих Кребс, председатель наблюдательного совета RMV, признал, что «запуск водородных поездов оказался полным провалом». «В качестве компенсации людям в [региона]пользование Таунусбаном будет совершенно бесплатным в апреле и мае».
По данным RMV, подобный шаг был предпринят во всей системе общественного транспорта Германии впервые.
«С помощью этой кампании мы хотим вернуть доверие клиентов», — добавил Рингат.
Французский производитель Alstom должен был поставить 27 своих новых поездов Coradia iLint H2 к 11 декабря 2022 года, но к этой дате прибыло только шесть — все они оказались неисправными и потребовали дооснащения новыми аппаратными и программными компонентами.
Потом были проблемы с новым водородным заправочным оборудованием и многие тепловозы, привезенные в качестве временной замены отсутствующим поездам, тоже имели проблемы. Так, местный железнодорожный оператор Start Deutschland закрыл линию RB15 на несколько недель в январе и феврале 2023 года.
Отсутствие действующих поездов означает, что машинисты не могут быть обучены работе с новыми водородными локомотивами и что рабочие смены не могут быть должным образом спланированы. Поэтому, когда было достаточно поездов на водородных топливных элементах, не хватало полностью подготовленных машинистов для их управления.
К июню 2023 года 20 из 60 водителей, работающих в компании Start на Таунусбане, соединяющей Франкфурт с другими городами, поселками и деревнями в Гессене, уволились, а почти пятая часть заявила, что слишком больна, чтобы работать. И это заставило компанию броситься на поиск новых водителей.
Кроме того, в новых поездах постоянно возникали проблемы с неработающими туалетами, а электронные табло не давали точной оперативной информации о времени прибытия. В результате пассажиры ждали поезда, которые так и не прибыли, а иногда заставляли их искать запасной автобус, прежде чем бежать обратно, когда поезд неожиданно останавливался с опозданием на несколько минут.
3e-news.net
Проблема усугубляется тем, что Start Deutschland, дочерняя компания национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn, возьмет на себя управление сетью Таунус у Гессенской государственной железной дороги только в декабре 2022 года, когда весь парк из 27 новых водородных поездов будет перехвачен. стоимостью полмиллиарда евро, они должны были быть готовы к эксплуатации. Последние две поезда на топливных элементах были поставлены Alstom только в декабре 2023 года.
Линия RB15 является второй в Германии, на которой используются только водородные поезда (всего 12), а остальные 15 работают на трех других линиях сети наряду с тепловозами. По данным RMV, все 27 новых водородных поездов уже находятся в эксплуатации «и в настоящее время работают со средней надежностью 90%».
«Надежность транспортных средств на 90% должна быть повышена производителем Alstom», — пояснил Рингат, добавив, что заправка должна происходить чаще, чем ожидалось. «К счастью, с огромными усилиями, [Start Deutschland] удалось укомплектовать машинистов, несмотря на общенациональную нехватку квалифицированных рабочих».
Первая в Германии и в мире водородная железнодорожная линия была запущена в августе 2022 года на маршруте транспортного агентства LNVG из Куксхафена в Букстехуде в Нижней Саксонии, на северо-западе Германии.
Но с тех пор государственная организация решила, что заменит оставшиеся дизельные поезда более дешевыми в эксплуатации аккумуляторными электрическими моделями. Тем не менее, водородные поезда продолжают заказывать по всему миру, в том числе в Калифорнии, Китае и Канаде.
