Европейская неправительственная организация по декарбонизации автомобильного сектора Сообщества. Это показывает, что стандарты ЕС по выбросам CO₂ для автомобилей, включая поэтапный отказ от продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 2035 году, являются наиболее важной мерой по сокращению выбросов. Но если ЕС хочет достичь своей недавно предложенной климатической цели – сокращения выбросов CO₂ в европейской экономике на 90% к 2040 году – ему придется иметь дело со значительным количеством автомобилей, работающих на КПГ, уже находящихся на дорогах.
Анализ показывает, что замена загрязняющих окружающую среду автомобилей и предотвращение увеличения дорожного движения являются наиболее эффективными мерами для достижения этой цели. Рекомендации T&E также включают ускорение внедрения аккумуляторных электромобилей в корпоративные парки, электронную модернизацию автомобилей с ДВС, альтернативные варианты мобильности (например, улучшение общественного транспорта, совместную мобильность, лизинг электромобилей) и многое другое.
Организация особо предостерегает от поощрения развития электронного топлива, заявляя, что оно более дорогое и неэффективное, чем другие варианты, и поэтому не требует сокращения выбросов.
Вот основные выводы, которые суммирует T&E.
Европейская комиссия только что объявила о цели сократить выбросы CO₂ на 90% во всей европейской экономике к 2040 году. Чтобы достичь этого, нам нужно выйти за рамки простого сосредоточения внимания на новых продажах и «очистить» весь автопарк.
Дорожная карта T&E «Дорога к нулю» позволит достичь климатических целей ЕС, одновременно предоставив экологически чистые и доступные решения, которые помогут всем водителям отказаться от загрязняющих окружающую среду автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Текущие правила по выбросам CO₂ для автомобилей с 2023 года, включая поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года, являются наиболее важной мерой по сокращению выбросов, поскольку они сократят выбросы на 57% в 2040 году по сравнению с 2015 годом.
Необходимы дополнительные меры для удаления оставшихся 73 миллионов ДВС с наших дорог к 2050 году. Наиболее эффективными и доступными вариантами являются списание старых автомобилей, работающих на КПГ, и замена их аккумуляторными электромобилями с последующей электронной модернизацией автомобилей, работающих на КПГ.
Электронное топливо (электронное топливо) более дорогое и неэффективное, чем другие варианты, и поэтому не является необходимым для сокращения выбросов углекислого газа существующим автопарком.
Ускорение проникновения электромобилей в корпоративные автопарки и недопущение роста автомобильного движения за счет ограничения строительства новых дорог или поощрения смены видов транспорта являются дополнительными эффективными рычагами для сокращения выбросов. Это соответствует нынешним климатическим амбициям ЕС.
В этом отчете представлена дорожная карта T&E по декарбонизации автомобилей. Основная идея показывает, что поэтапный отказ от использования сжиженного нефтяного газа в 2035 году является важной мерой по декарбонизации автомобилей. Однако юридические стандарты CO₂ для автомобилей необходимо дополнить, чтобы исключить выбросы из устаревшего парка автомобилей, работающих на КПГ, и удовлетворить климатические амбиции ЕС по сокращению выбросов автомобильного транспорта на 86% (по сравнению с 2015 годом). Однако важно также обеспечить социально справедливый переход людей посредством принципа «никого не оставить позади».
Помимо установленных законом стандартов выбросов углекислого газа, влияющих на продажи всех новых автомобилей, неправительственная организация анализирует влияние ускорения электрификации служебных автомобилей и оценивает варианты декарбонизации сжиженного нефтяного газа, который будет на дорогах Европы в 2050 году. -схемы жизни, слом и новые альтернативные варианты мобильности.
Ускорение проникновения электромобилей в корпоративные автопарки
Для достижения климатических целей ЕС необходим более быстрый переход на электромобили, и все продажи новых автомобилей из корпоративных парков должны быть электромобилями только к 2030 году. Учитывая больший пробег автомобилей в корпоративных автопарках и высокий процент оборота автопарка, декарбонизация Продажи в этом секторе очень важны и являются эффективным методом вывода на рынок дополнительной экономии выбросов CO₂ и появления на рынке бывших в употреблении электромобилей с аккумуляторной батареей. Благодаря этим целям ежегодные выбросы только от этого типа парка автомобилей могут быть сокращены еще на 5% в 2040 году.
Поэтапный отказ от всех оставшихся автомобилей, работающих на КПГ, к 2050 году.
Сравнение различных альтернатив показывает, что схемы утилизации и электронного преобразования – преобразования ископаемого автомобиля в электромобиль – должны быть приоритетными, поскольку они являются наиболее подходящими и эффективными решениями для поэтапного отказа от оставшихся ДВС к 2050 году. С другой стороны, , использование электронного топлива (синтетического топлива) в автомобилях не имеет экологического, экономического или промышленного смысла.
Схема утилизации, при которой водитель отказывается от владения автомобилем и выбирает пакет мобильности (общественный транспорт и совместная мобильность), будет хорошим вариантом в районах, где общественный транспорт и инфраструктура активной мобильности достаточно развиты. Схема утилизации может также включать субсидии на покупку нового электромобиля с аккумуляторной батареей или его аренду в рамках схемы социального лизинга. Или даже купить подержанный электромобиль.
Электронная дооснащение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания станет дополнительным решением для малообеспеченных водителей и людей, которым действительно нужен автомобиль. По оценкам организации, схемы утилизации и электронной модернизации позволят удалить весь старый сжиженный нефтяной газ из парка автомобилей к 2050 году и сократить выбросы еще на 11% в 2040 году.
Было обнаружено, что синтетическое топливо, такое как электронный бензин, приводит к самым высоким затратам владельца, более высоким выбросам CO₂ в течение жизненного цикла и фактически не снижает загрязнение городского воздуха. Самое главное, что электронное топливо и водород, необходимые для его производства, также будут необходимы в секторах, сокращение которых вряд ли возможно (например, авиация и судоходство). То есть нет никакой гарантии, что электронный бензин будет доступен и для автомобилей.
Остальные выбросы будут сокращены за счет мер и ограничения автомобильного движения.
В период с 2000 по 2018 год активность пассажирских автомобилей в ЕС увеличилась примерно на 17%, и Европейская комиссия ожидает, что к 2050 году она вырастет на 20%. Дорожная карта T&E направлена на то, чтобы избежать такого роста использования автомобилей, опираясь на три основных рычага: прекращение новых дорожное строительство, переход на общественный транспорт и активную мобильность в городах, переход на железнодорожный транспорт на большие расстояния. Эксперты организации также смоделировали влияние повышения цен на топливо на спрос. Последнее на практике означает повышение цен на топливо до уровня, недоступного для потребителей, чтобы они выбрали альтернативный вид транспорта.
Для дальнейшего сокращения выбросов эти меры будут сочетаться с дополнительными рычагами для увеличения заполняемости автомобилей (например, совместного использования автомобилей) и снижения расхода топлива (отход от продаж внедорожников). Эти меры позволят сократить выбросы еще на 14% в 2040 году.
