Великий Мартин объявил на прошлой неделе, что правительство, как ожидается, примет решение о «снижении» цен на топливо в среду, подчеркнув, что новый предел цен на топливо также рассматривается в числе ожидаемых шагов. Министр национальной экономики стал настолько активным, потому что в пятницу были опубликованы первые сравнительные статистические данные Центрального статистического управления (КСХ), которые сравнивают цены на топливо соседних стран с внутренними, и исходя из этого разница на бензин составляет 3,2 процента. и 5 процентов для дизельного топлива можно увидеть по сравнению со средним показателем по региону, а именно вверх. Будучи в Венгрии
- средняя еженедельная цена автомобильного бензина с октановым числом 95 составляла 640 форинтов, а в странах региона KSH измеряла 620 форинтов.
- В случае дизельного топлива средняя внутренняя цена составила 654 форинта, тогда как средняя цена по региону составила 623 форинта.
Ранее правительство «договорилось» с оптовым торговцем Mol Nyrt и Венгерской ассоциацией минеральных масел (MÁSZ) о том, что внутренние цены должны ориентироваться на средний региональный уровень. Для этого правительство может спланировать вмешательство таким образом, чтобы «более строго обеспечить соблюдение соглашения, заключенного с игроками рынка», предсказывает Мартон Надь.
Насколько сложным будет введение нового ценового ограничения?
Память об ограничении цен на топливо, введенном 15 ноября 2021 года, когда кабинет министров ограничил среднюю розничную и оптовую цену на бензин и дизельное топливо на уровне 480 венгерских форинтов, возможно, все еще жива в памяти венгерских автомобилистов. Положение, действовавшее в общей сложности 13 месяцев, необычайно повысило спрос, начался топливный туризм: многие люди из соседних стран приезжали в Венгрию, чтобы купить топливо. Между тем, ценовой предел «вырезал» импорт топлива, поскольку розничные торговцы были вынуждены продавать топливо дешевле рыночной цены. Мол была единственной, кто получил официальную цену, поскольку в то время у нее был доступ к российской сырой нефти, гораздо более дешевой, чем сейчас.
Однако, поскольку ни один другой экспортер не мог быть вынужден везти свою продукцию в Венгрию с убытком, 30 процентов топлива исчезло со стороны импорта. В результате предложение настолько сузилось, что возник дефицит, а на заправках время от времени образовывались огромные очереди. У Mol есть обязательства по поставкам, но она не могла обслуживать венгерский рынок самостоятельно, поэтому, чтобы избежать дальнейшей напряженности, правительство ввело ценовой предел в декабре 2022 года.
Ситуация на тот момент во многом отличалась от нынешней, поскольку в 2021 году правительство решило ввести, а затем постоянно продлевать эту «народную» меру в условиях резко растущей инфляции. В 2022 году средняя цена на нефть марки Brent, которая доминирует на мировом рынке, составляла 101 доллар, тогда как в этом году типичными были лишь цены около 80 долларов, после напряженности между Израилем и Ираном цена марки Brent выросла чуть выше 85 долларов. Например, в июне 2022 года средняя внутренняя цена на бензин выросла выше 800 венгерских форинтов, поэтому ограничение цен успешно защитило венгерских потребителей.
Поскольку рост цен в этом году пока нельзя назвать резким, правительство, вероятно, считает необходимым вмешаться в топливный рынок по политическим мотивам. Доля топлива в потребительской корзине венгров составляет почти 20 процентов, а это значит, что на это уходит значительная доля доходов, а на продукты население тратит больше, чем это, — прокомментировал он нашей газете. Тамаш Плецер, аналитик нефтегазовой отрасли Erste Bank.
Однако введение ценового потолка может повлечь за собой огромные риски, каждый из которых может возрастать прямо пропорционально тому, насколько фиксированные цены отстают от рыночных цен. Это может привести к нехватке топлива в течение месяца или двух – даже при более быстром потоке, чем два года назад.
Особенно рискованно, что в текущий период проходят весенние сельскохозяйственные работы, а используемые в сельском хозяйстве машины потребляют дизельное топливо. Однако в Венгрии импорт дизельного топлива может оказаться наиболее важным, поскольку 25-30 процентов внутренних потребностей в настоящее время удовлетворяются за счет импорта. Дефицит может быстро настроить одну из важных массовых баз — фермеров — против правительства. Кроме того, ситуацию может усугубить то, что скоро начнется туристический сезон, что приведет к увеличению расхода топлива.
По словам Плецера, риски также оценивает кабинет министров, поэтому, по его мнению, шансов на повторное введение ценового ограничения мало. Более вероятно, что министерство попытается оказать давление на Мол, чтобы он снизил оптовую и розничную прибыль на топливо, которая может составлять около 70-80 венгерских форинтов за литр). При этом компания может принести пользу потребителям до 20-30 форинтов за счет собственной прибыли.
Однако даже такой шаг может вызвать потрясения на рынке. На примере Польши перед выборами в октябре прошлого года правящая партия оказала давление на крупнейшую государственную нефтяную компанию Orlen, чтобы она снизила свою розничную прибыль практически до нуля. Благодаря этому в период с июня по сентябрь цена на дизельное топливо в Польше упала на 2 процента, тогда как в остальной Европе она выросла на 42 процента. Однако из-за падения цен, противоречащего мировым тенденциям, начался бензиновый туризм, и страну наводнили автомобилисты из соседних стран, скупающие дешевое топливо.
По мнению Плецера, введение нового ценового предела может иметь еще более серьезный негативный эффект: маржа странового риска Венгрии может еще больше увеличиться, поскольку интервенции, препятствующие такому типу функционирования рынка, типичны для стран из категории, не рекомендуемой для инвестиций, таких как как Аргентина и Турция.
Именно эта непредсказуемая, популистская экономическая политика стала причиной высокой процентной премии форинта, поскольку из-за подобных шагов МНБ необходимо поддерживать базовую процентную ставку на высоком уровне и, следовательно, не может снизить ее ниже 6 процентов. Напрасно политика выигрывает от того, что бензин станет дешевле на 20-30 форинтов, а с другой стороны, для погашения госдолга придется выплатить профицит в 100 млрд форинтов, заключили эксперты Hold Fund Management.
Налоговое бремя огромно, но правительство не хочет его трогать
Профессиональные организации, такие как MÁSZ и Ассоциация независимых автозаправочных станций, единогласно отметили, что в соответствии с текущей ситуацией цена на топливо может быть снижена только за счет снижения налогов, чтобы не было нарушений в работе рынка. потому что средняя маржа заправок едва достигает 6 процентов.
В случае отечественного топлива налоговая составляющая превышает 50 процентов, что может быть одним из самых высоких показателей в Европе. Бензин и дизельное топливо, реализуемые в нашей стране, облагаются НДС по ставке 27 процентов, что является рекордом для ЕС, а уровень цен подняло еще и назначенное в начале этого года повышение акциза. Что касается этого типа налога, мы все еще не находимся на вершине ЕС: акциз на бензин в размере 120 форинтов и акциз на дизельное топливо в размере 110 форинтов на 27 и 20 процентов ниже среднего показателя, исходя из цен 10 стран. по данным Европейской комиссии (ЕК). При этом ЕБ использует данные КШ, в которых учитываются только налоги, взимаемые непосредственно с топлива, а не другие, непрямые государственные сборы. Однако эти скважины обычно полностью передаются потребителям.
Внутренние цены на топливо фактически подталкиваются «скрытыми налогами», как писала наша газета, специальное налогообложение в таком масштабе не характерно для других стран-членов ЕС. Только в Венгрии операторы заправочных станций должны платить розничный налог в размере 0,1 процента за небольшие скважины и 3 процента за оборот свыше 500 миллионов. Только Министерство финансов может иметь точное представление о размерах этого впечатляющего объекта в случае со скважинами.
В ЕС скважины обязаны платить только в соответствии с Системой обязательств по энергоэффективности (EKR). В системе ВКО скважины должны платить за каждый литр реализованного топлива, в этом году в размере, соответствующем 0,3 процента проданной энергии. Эти два государственных платежа составляют примерно 8 форинтов/литр и 19 форинтов/литр в случае бензина.
По данным Министерства финансов (МФ), налоговая составляющая топлива в Венгрии ниже, чем в Австрии, где уровень цен один из самых высоких среди стран региона. У нас отмерено 46 процентов, а в Австрии – 52 процента по бензину.
Однако, если эти два типа налогов также включены, налоговая составляющая венгерского бензина оправдывает более высокую цену на бензин внутри страны на 16 венгерских форинтов. Подсчитанный таким образом уровень налогов в нашей стране выше, чем в Австрии, где бензин в среднем дороже на 22 форинта, и, таким образом, прибыль венгерского сектора розничной и оптовой торговли топливом, вероятно, останется значительно ниже австрийской, — Erste. Банковский эксперт отметил в своем анализе.
Михай Варга На днях в своем посте в Facebook министр финансов с помощью диаграммы заявил, что высокие цены на топливо не вызваны налогами.
