Согласно новому анализу, хотя производство электромобилей может генерировать больше выбросов из-за аккумуляторной батареи, после нескольких десятков тысяч километров на дороге они становятся чище, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания: выбросы в течение жизненного цикла электромобилей могут составлять 70% более низкий % по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями
В 2030 году, по оценкам Bloomberg, электромобили достигнут почти 60% общих продаж (4% в 2020 году) против 34%, указанных в сценарии экономического перехода: через 6 лет, по сути, им придется продать 55 миллионов автомобилей по всему мирупротив 32 миллионов, рассчитанных по базовому сценарию.
Исторический поворотный момент, на который не все реагируют с энтузиазмом и который, действительно, в некоторых случаях питает настоящие теории заговора: действительно ли электромобили загрязняют окружающую среду даже больше, чем дизельные и бензиновые автомобили, если принять во внимание материалы, из которых они сделаны?
Читайте также: Tesla отказывается от основного австралийского автомобильного лобби и подает в суд за «ложные заявления» о выбросах транспортных средств
По данным Bloomberg, нет. Согласно новому отчету BloombergNEF, фактически выбросы LCA, (Оценка жизненного цикла) электромобилей до 70% меньше, чем у обычных автомобилей.
Отчет
Выбросы в течение жизненного цикла электромобилей могут быть более чем на 70% ниже, чем у бензиновых и дизельных автомобилей. Это не значит, заметьте, отсутствие выбросов, поскольку как производство аккумуляторов, так и использование транспортных средств увеличивают выбросы в течение их жизненного цикла. Но, как видно из исследования, даже в таких местах, как Китай, где уголь по-прежнему играет важную роль в производстве энергии, электромобили в целом имеют более низкие выбросы. Сокращение составляет около 27% по сравнению с более низким показателем в 71% на таком рынке, как Великобритания, где уголь в значительной степени исключен из структуры производства электроэнергии.
В анализе BNEF обычные автомобили среднего размера сравниваются с аналогичными электромобилями, выпущенными в 2023 году, с пробегом 250 000 километров. Китайский сценарий является наихудшим: выбросы LCA электромобилей достигают 29,2 тCO2, но остаются ниже, чем у дизельных и бензиновых автомобилей, которые достигают 40,68 тCO2: на 27% меньше. Практически аналогичная ситуация в Японии, где выбросы электромобилей и ДВС достигают 27 и 39 тCO2 соответственно. Электромобили, производимые в Токио, также имеют расчетное воздействие на жизненный цикл на 31% ниже.
Преимущество выбросов становится гораздо более очевидным, когда вы переезжаете в Европу: в Великобритании электромобили превосходят автомобили с ДВС на 71%, 9,36 против 32,46 т CO2. В Германии, где сосредоточены многие производители автомобилей и гигафабрики по производству аккумуляторов для электромобилей, электромобили загрязняют окружающую среду на 56% меньше, чем двигатели с ДВС, в течение всего своего жизненного цикла.
Еще один интересный вывод, сделанный в ходе исследования, заключался в том, что степень разницы между выбросами в результате зарядки днем и ночьюи как это изменится. Многие электроэнергетические компании сегодня предлагают тарифы, основанные на времени использования, что фактически переносит зарядку на ночные часы. Но поскольку на большинстве рынков производство солнечной энергии быстро растет, дневная зарядка электромобилей становится привлекательной как с точки зрения выбросов, так и с экономической точки зрения, поскольку в эти часы цены на энергию снижаются.
Аналитики заключают, что этот эффект будет усиливаться в ближайшие годы, поскольку введение цен в ночное время приведет к увеличению выбросов на 76–259% к 2030 году, в зависимости от анализируемого региона.
Не хотите пропустить наши новости?
Читайте также:
