Проект велосипедного маршрута Гарда находится в чрезвычайно деликатном контексте: районы относятся к зонам высокого геологического риска, с опасностью падения камней и частыми оползнями. Мало того: возросшие расходы и проблемы, связанные с безопасностью, заставили несколько ассоциаций громко сказать свое твердое «нет» этой новой инфраструктуре.
Провозглашенная в 2018 году «велосипедной дорожкой мечты», теперь Велосипедная дорожка ГардаКрупная велосипедная инфраструктура, предусмотренная Национальной системой туристических велосипедных маршрутов (SNCT, 2018), выглядит как обнаженный нерв территории, по поводу которой сейчас ведутся горячие споры. Короче говоря, мы планируем, куда поехать на велосипеде, но это настоящий парадокс, в котором устойчивая мобильность на этот раз не рифмуется с устойчивостью дорогого и высокоэффективного проекта.
Это было 5 лет назад (затраченное время является синонимом того, сколько времени нужно, чтобы создать инфраструктура столь требовательный), когда был открыт первый участок велосипедной дорожки, подвешенной над озером, которая соединила Лимоне с Рива-дель-Гарда: участок, который, однако, еще не завершен из-за высоких затрат, а также геологических и ландшафтных проблем.
Читайте также: Итальянские велосипедные дорожки на интерактивной карте, на которой показаны выбоины, пробки и перекрестки
И вот в чем дело: от чуда озера Гарда до «разрушительный монстр из стали и бетона, подвергающий высокому риску жизни людей, требующий непомерных затрат и призванный навсегда оставить шрам в одном из самых красивых мест в мире», велосипедная дорожка Гарда теперь находит сухое отсутствие десятков ассоциацийкомитеты, партии и граждане, мобилизованные вдоль берегов Гарды, но и мэры центров с видом на озеро Гарда между провинциями Брешиа, Верона и Тренто, инженеров, геологов и даже велосипедных и парусных клубов.
Все защищают не толькоцелостность ландшафтакоторым угрожает агрессивная инфраструктура на участке скалы (ныне знаменитые «карнизы», консольно закрепленные на скале), но в более общем плане они подчеркивают землеемкость и завышенная стоимость строительстваИ. В контексте Ломбардии гидрогеологический рискчто подтверждается оползнями последних месяцев, в то время как рост транспортных заторов очевиден для всех.
Кроме того, всего несколько дней назад на государственной дороге Гардесана, соединяющей Рива-дель-Гарда с Лимоне, произошел оползень. С этого момента протест экологов против велодорожки получил распространение.
Еще один крупный оползень произошел в Риве. По этой причине мы еще более настойчиво требуем немедленной приостановки работ на Трентинском участке велосипедного маршрута, заявили в Межрегиональной координации по защите Гарды. Безопасность людей должна стоять выше любых других туристических амбиций. Велодорожку в зоне максимального уровня риска необходимо переосмыслить.
⚠️⚠️⚠️ 𝐃𝐚 𝐧𝐨𝐯𝐞𝐦𝐛𝐫𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟑 𝐚𝐝 𝐨𝐠𝐠𝐢 𝐜𝐢 𝐬𝐨 𝐧 𝐨 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐢𝐧 𝐓𝐫𝐞𝐧𝐭𝐢𝐧𝐨 𝐞 𝐢𝐧 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐜𝐨𝐥𝐚𝐫 𝐨 𝐧𝐞𝐥𝐥’𝐀𝐥𝐭𝐨 𝐆𝐚𝐫𝐝𝐚 𝟏𝟎 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐞: 𝐝𝐮𝐞 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐞 𝐚 𝐥𝐦𝐞𝐬𝐞!…
Размещено Межрегиональной координацией по охране Гарды в субботу, 9 марта 2024 г.
В последние недели дажеИтальянская ассоциация ландшафтной архитектуры (AIAPP) пришлось сказать:
Проект велосипедной дорожки Гарда был запущен в 2018 году на фоне общего энтузиазма, но первые недавние достижения подчеркивают очевидные критические проблемы, — объясняет Симоне Дзенони, президент ломбардского отделения Aiapp, — вызывая противоположные голоса и протесты различного происхождения. Это необычная инициатива с учетом выделенных сумм и запланированных километров, в которой участвуют два важных региона Севера, Венето и Ломбардия, а также автономная провинция Тренто в качестве ведущего партнера. Исполнительные дизайнерские решения демонстрируют большие металлические полки, прикрепленные к скалистым берегам озера, существующие деревья, встроенные в бетон пола, длинные участки естественной береговой линии, отмеченные новой велосипедной дорожкой. Удивляет полное отсутствие экологической и ландшафтной оценки при разработке проекта, полностью основанного только на техническом решении, помещенном в ландшафтный контекст очень высокой природной и символической ценности.
А также Паоло Пилерипрофессор территориального планирования Миланского политехнического института и пионер велосипедных дорожек в Италии, который на пресс-конференции в Сенате 14 февраля 2024 года:
Этот проект является катастрофой с точки зрения риска и ландшафта. Ничего не поделаешь, в том смысле, что факторы риска очень высоки. Можем ли мы предложить что-то подобное с точки зрения устойчивости?
Пилери остановился, чтобы проиллюстрировать критические проблемы вмешательства, назвав его «неустойчивым», отметив, прежде всего, что велосипедная дорожка предназначена только для туристических и пешеходных целей, а не для экологически чистых дорог. Второй аспект касается безопасности, учитывая, что она должна пройти»под скалами с высоким гидрогеологическим риском» и экономическая неустойчивость: первоначальная сметная стоимость составила 344 миллиона евро, увеличившись до 1,2 миллиарда.
Средняя цена, – объясняет Пилери, – сейчас составляет около 8 миллионов за километр, что в 90 раз выше, чем у обычной велосипедной дорожки. На участке Трентино, консольно закрепленном на скалистых утесах, цены выросли на 120% и до 26 миллионов за километр. Предполагаемая стоимость первых 98 метров в Трентино, строящихся между Лимоне и Рива-дель-Гарда, составит 2,2 миллиона долларов. Два километра, открытые в районе Брешии в 2018 году, обошлись в 7 миллионов.
На сайте Change.org вы можете найти петицию «Изменить велосипедную дорожку Гарда для большей безопасности и защиты территории».
Не хотите пропустить наши новости?
Читайте также:
