Вдали от моста через пролив: чтобы дать Югу реальный импульс, нам необходимо как можно скорее инвестировать в железнодорожную сеть. Между конвоями старше 20 лет, задержками и бесконечными работами для тех, кто живет в таких регионах, как Калабрия или Сицилия, путешествие на поезде — это одиссея.
«Мост через пролив окончательно объединит Италию, это будет революция для Юга», — повторяют сторонники амбициозной (и противоречивой) инфраструктуры. Однако прежде чем приступить к гигантским проектам, нам следует взглянуть на реальность железнодорожного транспорта, чтобы осознать позорную отсталость Юга и Центра.
Чтобы получить представление, достаточно вспомнить ежедневные рейсы региональных поездов. во всей Сицилии их 472 против 2173 в Ломбардии.. Также на Юге ходят колонны со средним возрастом 18,1 года, тогда как в Северных регионах средний возраст снижается до 14,6 лет на Севере.
Фотография, представленная в отчете «Пендолария 2024», разочаровывает. В южных регионах железнодорожная мобильность остановилась примерно тридцать лет назад.
Читайте также: Палата одобряет постановление о «Проливном мосте», но это остается неустойчивым проектом, без которого можно обойтись
Самые ужасные железнодорожные линии
Четыре из двенадцати худших железнодорожных линий, о которых сообщил Legambiente в 2024 году, расположены на юге, а именно:
- тот бывшие круговые линии (142 км, распределенных по 6 линиям и 96 станциям, где пассажирам приходится сталкиваться с частыми задержками, отменами и техническими проблемами)
- там Линия Катания-Кальтаджироне-Джела (здесь реставрационные работы были приостановлены на 13 лет и должны завершиться к 2026 году)
- там Линия Йоника, соединяющая Таранто и Реджо-ди-Калабрия. (работы, начавшиеся в 2018 году, внезапно остановились в 2019 году, а затем возобновились с неизбежными задержками и их завершение ожидается не раньше конца 2026 года)
- там Адриатическая линия на апулийском участке Барлетта-Трани-Бари. (в 2023 году на маршруте возникли пожары у путей, задержки и поломки, из-за которых движение поездов было медленным и неэффективным, вагоны постоянно были переполнены)
Недостатка в неудобствах нет и в центре, и на юге.Основные критические проблемы также наблюдаются на следующих железнодорожных линиях: Рим-Лидо, Северный Рим, Милан-Мортара, Генуя-Акуи-Асти (на которых все еще имеется 46 км железнодорожной линии). отслеживать единственную из 63 линий), Верону-Ровиго, и в качестве новой записи Равенну-Болонью, Пинероло-Турин (одну из линий Пьемонта с наибольшим количеством пользователей в год, это в то время тот, который фиксирует задержки и отмены столичного железнодорожного сообщения) и его продолжение Пинероло-Торре-Пелличе и Гроссето-Сиена, где задержки и трудности для путешественников все еще сохраняются.
Еще одна серьезная проблема касается железнодорожных линий, которые были закрыты и приостановлены в течение многих лет, например, линия Палермо-Трапани через Мило (закрыта с 2013 года из-за оползней), Кальтаджироне-Джела (закрыта из-за обрушения моста Карбоне). 8 мая 2011 г.) или узкоколейных линий, ведущих от Джоя-Тауро до Пальми и Чинквефронди в Калабрии, движение которых приостановлено на 11 лет.
Сицилия выделяется среди регионов, и ситуация здесь особенно критическая. Фактически на острове имеется 1267 км однопутных линий, или 85% от общего количества в 1490 км, а неэлектрифицировано 689 км, что равно 46,2% от общего количества.
Время в пути, мягко говоря, сбивает с толку: чтобы обойти от Трапани до Рагузы 13 часов 14 минут с пересадкой на 4 региональных поезда.
Возраст поездов: на Юге средний возраст составляет 18 лет.
Что касается количества региональных поездов, курсирующих в 2022 году, то с учетом всех операторов оно составит 2674, что ниже показателя
до 2788 в 2021 году. И, несмотря на различные инвестиции, средний возраст находящихся в обращении поездов снова начал расти, хотя и незначительно, до 15,8 лет. Разрыв между Севером и Югом по-прежнему остается огромным.
Бросаются в глаза два рекордных случая «старшинства» парков подвижного состава: Фактически, в Молизе средний возраст поездов составляет 22,6 года, а в Калабрии — 21,4 года.
Кроме того, есть примеры Лацио и Кампании, которые говорят нам о ситуации, состоящей из сенсационных различий между флотами Trenitalia и флотами других операторов. В Лацио поезда железных дорог, которыми сейчас управляет Cotral, имеют средний возраст 32,5 года (немного уменьшился).
благодаря некоторым продажам активов) по сравнению с 13 у Trenitalia, что свидетельствует о важном обновлении, произошедшем в последние годы. – читаем в отчете Пендоларии – В Кампании возраст подвижного состава EAV (ранее Circumvesuviane, Sepsa и
MetroCampania NordEst) со средним показателем 21,4 года, несмотря на то, что первые новые поезда в последние годы прибывают более часто, по сравнению с 15,3 года для Trenitalia.Однако на Сардинии средний возраст поездов Arst на исторических узкоколейных линиях составляет около 28 лет, в том числе благодаря приобретению в последние годы нескольких новых поездов, в то время как возраст подвижного состава Trenitalia составляет менее 14 лет. возраст.
Гораздо лучше дела обстоят в Ломбардии, где имеется самый большой в Италии автопарк, насчитывающий 463 поезда, а средний возраст пассажиров составляет 17,7 лет.
Кроме того, из отчета следует интересный факт: в период с 2009 по 2019 год количество поездок на национальных поездах в целом увеличилось на 46 тысяч пассажиров в день. Число пассажиров скоростных поездов выросло на 114%, а количество пассажиров междугородних линий сократилось на 47%.
Отсутствие инвестиций парализует железнодорожную систему
Как отметил Легамбиенте, Закон о бюджете на 2024 год оказывается неадекватным для решения проблемы мобильности будущего.
«Впервые с 2017 года не будет финансирования массового скоростного транспортачей фонд был обесценен, ни
ни для езды на велосипеде и плавной мобильности, ни для рефинансирования фонда, предназначенного для покрытия стоимости материалов для финансируемых строящихся проектов, ни для фонда планирования, что приведет к серьезным последствиям для работ». подчеркивает ассоциация.
Что действительно необходимо Югу для получения долгожданного импульса, так это не Мост через пролив, который, помимо того, что потребует ошеломляющих расходов (равных 11,63 миллиарда евро), окажет значительное воздействие на окружающую среду и ландшафт, а, скорее, улучшение железнодорожная сеть. Нам необходимо инвестировать в то, чтобы сделать поездки более частыми и эффективными, создать двухпутные пути, а для дальних сообщений следует закупить высокоскоростные поезда по 4 вагона в каждом, способные переправляться через пролив без поломок. экономия времени, как того требует Пнрр.
«Маршруты, подобные проливу, короткие и с высокой частотой, идеально подходят для тестирования паромов с нулевым уровнем выбросов, которые также можно использовать на коротких маршрутах с небольшими островами», — говорится в отчете.
Не хотите пропустить наши новости?
Источник: Легамбиенте
Читайте также:
