Автомобильная компания Трнава подобна ледоколу, прокладывающему путь для других членов группы. «Это место, где мы хотим производить доступный электромобиль, который будет конкурировать с Китаем», — заявил глава концерна Stellantis Карлос Таварес по случаю своего визита в Словакию.
Карлос Таварес, глава концерна Stellantis
При этом он подтвердил, что его производство может начаться через несколько недель. Таварес – одна из ключевых фигур мирового автомобильного сектора. Напомним, автомобильная компания Stellantis объединяет несколько брендов, среди них, например, Peugeot, Opel, Fiat-Chrysler, Citroën или Jeep.
По его словам, автопроизводитель из Трнавы станет ведущим бойцом группы Stellantis благодаря своим качествам. «Это будет играть стратегическую роль», — добавил он. По его словам, это одна из лучших фабрик группы Stellantis в мире. Прежде всего он подчеркнул качество продукции, высокую производительность труда и большие объемы производства. «Она производит автомобили высочайшего качества в мире», — сказал он.
Даже эти слова указывают на то, что производство автомобилей в Трнаве имеет блестящее будущее. Автомобильный сектор в настоящее время переживает серьезную трансформацию в сторону электромобилей. В то же время европейские производители автомобилей сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны дешевых китайских электромобилей, которые уже продаются примерно на 30 процентов дешевле, чем автомобили из Европы. Дешевые китайские электромобили постепенно начинают наводнять старый континент, а европейским производителям становится трудно конкурировать.
Именно поэтому Stellantis хочет создать автомобиль, который сможет прорваться в жесткую ценовую конкуренцию. Это должна быть модель Citroën М-C3, производство которой должно начаться через несколько недель. Его цена интересна, поскольку предполагается, что в базовой комплектации он может стоить менее 20 000 евро. Автомобиль среднего класса должен стоить примерно 23 000.
Трнавский автопроизводитель не сосредоточится исключительно на электромобилях. Здесь также будут производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Евросоюз решил, что их можно будет продать только до 2035 года. По словам Тавареса, они хотят, чтобы автозавод в Трнаве был гибким в производстве. Если клиент решит, что ему нужно больше автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, он соответствующим образом адаптирует производство.
«Мы представим чрезвычайно доступный электромобиль. Трнава будет играть здесь ключевую роль», — сказал он в кулуарах предстоящего начала производства электромобиля Citroën М-C3.
Прошлый год стал переломным для трнавского автомобильного предприятия Stellantis, поскольку производственные линии перестраивались и оно готовилось к новой производственной программе. Основные изменения включают прекращение производства модели Peugeot 208 и появление новой модели Citroën C3, которая будет производиться в Словакии в электрической версии. Предполагаемый объем производства на 2023 год находится на уровне 265 тысяч автомобилей. Таким образом, в прошлом году завод добился успеха, сократив производство по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку в 2022 году с производственных линий завода сошло более 312 000 автомобилей. Производственный максимум завода рассчитан на выпуск до 400 000 автомобилей в год.
Stellantis обогнал конкурента от Volkswagen
В начале 2024 года у Stellantis дела идут хорошо. Стоимость ее акций выросла на 30 процентов с конца января до середины марта. Он даже обогнал своего старого конкурента Volkswagen. Стоимость всего концерна Stellantis находится примерно на уровне 80 миллиардов евро, у Volkswagen — всего менее 64 миллиардов.
По мнению известной газеты The Financial Times, виной этому также ставка на разные виды топлива, а не только стопроцентная «преданность» электричеству. Если спрос на автомобили с определенным видом топлива упадет, он будет заменен спросом на другой вид топлива производства Stellantis. Напротив, Volkswagen в последнее время делает 100-процентную ставку только на электричество, а интерес к электромобилям снизился. Предал немецкий концерн и Китай, где он получает около половины своих прибылей — в настоящее время там катаются немецкие автомобили с китайскими электрокарами, которые сократили рыночную долю продаваемых электромобилей всего до пяти процентов.
Нынешний глава концерна Карлос Таварес, вероятно, также способствовал хорошим результатам Stellantis. Он пришел в тогда еще обанкротившуюся Peugeot в 2014 году и призвал ее создать концерн Stellantis, покупая такие бренды, как Opel и Fiat-Chrysler. Все эти бренды столкнулись с экзистенциальным риском. Фиат едва не обанкротился в начале третьего тысячелетия. Peugeot получила помощь государства в 2014 году, а Opel был продан General Motors после того, как понес только убытки.
К 2030 году Stellantis планирует, чтобы все новые автомобили в Европе были электрическими, а во всем мире на автомобили с аккумуляторной батареей приходилось более половины ее доходов по сравнению с тремя процентами в 2021 году.
Таверес: Ценовые скачки могут привести к кровопролитию
В начале года он заявил, что гонка цен на электромобили ко дну приведет к «кровопролитию». «Если вы пойдете и снизите цены независимо от затрат, это будет гонка ко дну и закончится кровавой баней. Это именно то, чего я пытаюсь избежать», — цитирует его слова Financial Times.
Он имел в виду один бренд, который снизил цены на электромобили в несколько раз. И это американская автомобильная компания под руководством Илона Маска Tesla. «Я знаю одну компанию, которая жестоко снизила цены, и ее прибыльность резко упала. Когда вы это сделаете, вы прыгнете в красный океан, и когда вы это сделаете, дальнейшее развитие событий станет очень трудным», — сказал Таварес. По данным газеты, своим предложением электромобилей Стеллантис хочет вызвать «наступление» на США.
Таварес давно предупреждал об опасности, которую представляет китайская конкуренция со стороны дешевых электромобилей. С этим сталкивается весь европейский автомобильный сектор. Прошлым летом он сказал, что автомобильные компании столкнулись с жестоким сценарием. «Мы столкнулись с невероятно жестоким сценарием. С одной стороны, нам приходится конкурировать с китайскими конкурентами, которые на 25 процентов дешевле. С другой стороны, они сказали нам покрыть дополнительные 40 процентов затрат, вызванных электрификацией автомобилей», — сказал Таварес. Он также назвал приход китайцев на европейский рынок «вторжением».
